“开宝马、坐奔驰”这句话相信大家再熟悉不过了。似乎这一句话就给宝马和奔驰定了性，宝马是带给开车人快乐激情的体验，奔驰则是给乘客带来高档舒适的称作享受，高档豪华的形象扎根于我们的思想中。似乎奔驰在我们的童年的记忆里就是汽车文化的象征。随着奔驰轿车在北京的投产，似乎我们童年的那个美丽的汽车梦想就要从此刻实现了，拥有奔驰的梦想离它变为现实仿佛也越走越近了。
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时间进入到北京金秋的9月，奔驰C200K标准型砰然上市了， 34.8万元的售价带来不少惊喜的同时，也让年轻一族拥有奔驰不再只是童年的一个美丽的梦。也许你会说：“不就是个奔驰C吗？还是在最入门级的奔驰，哪有那么多的激情可追求？”那你何不随着我们的脚步一同来感受一下奔驰C带给你的驾驶激情？
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奔驰不单单是舒适与豪华的象征，至少奔驰C200K不是。如果要找一个词汇来形容奔驰C200K的话，“高雅的冲动”最为合适。对于奔驰C200K标准型来说，的确豪华的程度不及奔驰更为高端的车型，用豪华来形容自然并不合适，但毕竟还是奔驰，高档的品味仍然不可或缺；用冲动来形容奔驰C200K也说明了它体内流淌着激情地血液。而这一切都改变了我们传统的观念，开奔驰也能成为激情的代表。
赛道体验奔驰C200K运动激情
既然如此，走进赛道最能说明奔驰C200K骨子里的激情。
走进赛道，无论你的性情多么内敛，此刻无尽的冲动都会让你毫不吝啬的踩下脚下的油门。习惯了奔驰以数字定排量的命名方式，你很容易认为奔驰C200K是一台2.0升的车型，但是显然奔驰在此和我们开了一个玩笑，它装备的仅仅是一台1.8升的发动机。这个排量似乎与运动的激情有着不小差距，甚至你也许会怀疑，1.8升的发动机能不能推动奔驰C那1吨半的车身。不过看看厂家的配置单，百公里加速时间一样也在8.8秒，比起宝马320i 9.8秒的加速成绩还要快上整整1秒。这个强有力的数字足以揭开你对其动力性怀疑的疑团。
奔驰C200K动力表现当然要感谢机械增压的帮助，也正是因为采用了机械增压的方式，才使得这台1.8升的发动机性能超越了以往的2.0升发动机。的确在赛道上C200K的动力表现也让我们吃惊不少。250牛米的最大扭矩输出，在加速时，并没有任何吃力的感觉。动力会随着发动机转速的提升，渲泄而出。猛然加速时重心后移，车头略感上抬，好像在做起跑前的准备，而后紧跟着源源不断的动力推着你向前跑。由于C200K采用了后轮驱动方式，在动力传递上更为直接。这样的驱动方式，也让你感觉有种驾驶奔驰赛车的冲动。当然它并非专攻赛道的赛车，在ESP电子稳定系统的辅助下，即便是猛然一脚油门到底，后轮也不会出现瞬时的打滑失控的现象。
在赛道视线宽阔的直道上，油门一脚踩到底，酣畅的动力伴随着发动机的尖叫轰然而出。和美式豪华车发动机低沉浑厚的韵律不同，奔驰C200K发动机尖锐的吼叫声，会随着转速的提升灌入你的耳朵，感觉有如飞机起飞一般，顿时加速的欲望也迫使你不舍得抬起脚下的油门。只可惜赛道长度并不能让我们尽情感受奔驰C200K急加速时的快感，速度刚刚提升就要迫使你松开油门，做进弯的准备了。
要进弯了，减速刹车，轻转方向盘，C200K轻盈的画出一道弧线。此时后驱车驾驶的激情由此而生，由于有ESP系统保驾护航，我们也并没有太过担心失控问题，随着轮胎吱吱作响，车头依然轻巧的转了过来。如果在低速弯的弯心，稍加些油门，此时后轮出现轻微的横滑，会让车尾产生轻微的转向过渡。但有ESP的控制，你只会小有漂移过弯的感觉，真想在玩一次。
果然，此刻奔驰C底盘结构的运动化风格让我们尽情享受到了后驱车过弯的激情。硬朗的悬挂调校风格，在此刻极大程度的抑制了车身侧倾，前轮始终能稳定地保持在预计的安全行驶轨迹上。并不会出现明显的向外推头的现象，后轮轻微的转向过渡会很快修正了行驶的轨迹，始终让方向掌控在你的手中。
作为一款紧凑级的B级车，别看奔驰C200K也有着奔驰家族的强悍外表，4581mm的身长，2760mm的轴距，此刻并不影响其通过连续弯道时灵活性。通过连续的S型弯道，即便是你不去刻意的寻找进出弯的最理想轨迹，奔驰C200K同样不会令你在操控上犯难。精准的转向没有丝毫的迟疑，方向盘转动的角度也比较适度，即不会让你产生忙乱感，又不会让转向角度超越你的预计。悬挂系统硬朗的风格在此再一次发挥了功效。高速转向时对车身侧倾的抑制效果，让车身姿态会随着转向及时做出反应，确保行驶中的稳定。
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单圈成绩1分14秒03
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